Wat is een luchtvaartincident? Definitie, tekens, onderzoeksregels

Vaak bestaat er ernstige verwarring bij het gebruik van termen als "luchtvaartincident" en "ongeval". In feite hebben ze totaal verschillende verklaringen en tekens waarmee rekening wordt gehouden tijdens het onderzoek en de rapportage.

Wat is een luchtvaartincident?

Aangezien het vliegtuig tegenwoordig de veiligste manier van vervoer is, worden vluchten bepaald door categorische veiligheidscriteria, die door verschillende factoren kunnen worden beïnvloed. Bij het besluit van de regering van de Russische Federatie van 06/18/1998 onder nummer 609 werd de officiële definitie van een vliegtuigincident aangenomen, die de gebeurtenis aangeeft die plaatsvond tijdens de tijd dat een persoon voor het eerst de drempel van een vliegtuig overschreed met het doel een vlucht uit te voeren, totdat het vliegtuig het vliegtuig volledig verliet (personen) die de vlucht maakte.

Hoe dit te begrijpen? Een dergelijke gebeurtenis is niet de norm voor het standaard verloop van de vliegtijd, evenals de standaarduitvoering van het vliegtuig, de bemanning, sms of de gebruikelijke milieueffecten. Het heeft een directe invloed op de vliegveiligheid. Het eindigt echter zonder een ongeluk.

Soorten incidenten

Aangezien gebeurtenissen van verschillende aard kunnen zijn, kunnen incidenten ook van twee soorten zijn:

Een ernstig luchtvaartincident, waarbij de integriteit van het vliegtuig werd geschonden. In dit geval worden alle restauratiewerkzaamheden bij de terugkeer van het vliegtuig van het vorige type als financieel doelmatig en fysiek mogelijk beschouwd. Dit omvat niet die momenten waarop vliegtuigreparatie de vervanging vereist van eenheden die technologieën gebruiken die niet zijn voorzien in de bedienings- en onderhoudshandleiding voor een bepaald type vliegtuig.
Een ernstig luchtvaartincident dat geen omstandigheden voor het optreden van het incident met zich meebracht. Dergelijke gevallen hebben meestal bepaalde criteria.

Criteria voor ernstige incidenten

Tekenen van een ernstig luchtvaartincident zijn:

De behuizing met de uitrol van de strip.
Het verschijnen van rook, een verandering in temperatuur (toename of afname), de geur van giftige gassen of andere bijtende stoffen, evenals andere invloeden die de bemanning en passagiers schade toebrengen.
De afname van kracht als gevolg van onverklaarbare omstandigheden, een significante afname van de efficiëntie van de cabine of het cockpitpersoneel.
Illegaal gebruik van geweld, wat leidt tot lichamelijk letsel (van toepassing op personen aan boord van het vliegtuig).
Veranderingen ten nadele van de vliegprestaties van het vliegtuig, evenals zijn bestuurbaarheid.
Het verschijnen van een dreiging van vernietiging van de vliegtuigstructuur vanwege het illiquide potentieel van een explosie, niet-gerepareerde en voortdurende vernietiging van een van de vliegtuigmotoren, evenals het gevaar van brand.
Schade aan besturingselementen van vliegtuigen.
Die schade die niet tot de categorieën van een ongeval behoort.

In geval van een gevaarlijke nadering van meerdere vliegtuigen in het luchtruim of op het grondgebied van het platform, landingsbaan - wordt dit beschouwd als een enkele gebeurtenis. Elk vaartuig heeft echter zijn eigen classificatie van gevolgen. Dat wil zeggen dat elk vliegtuig uiteindelijk een officiële verklaring ontvangt tijdens de verificatie en het onderzoek.

Waarin verschilt het incident van het incident?

Vaak verwarren mensen die niet bekend zijn met luchtvaartterminologie begrippen als 'ongeval' en 'incident'.Als alles duidelijk is met de laatste term, dan heeft het ongeval een iets andere verklaring, die tot uitdrukking komt in de kenmerken die het kenmerken. Dus wat is het? Het ongeval heeft zijn eigen periode - het moment waarop de eerste persoon aan boord van het vliegtuig stapte met het doel een vlucht te maken, tot het moment dat een persoon het vliegtuig verlaat. Tijdens deze periode kan het volgende gebeuren:

Iedereen de dood veroorzaken. Een uitzondering zijn gevallen waarin dergelijke schade niet is geassocieerd met de bediening van het vliegtuig. Fatale gevallen na dertig dagen vanaf het moment van het ongeval vallen onder een vergelijkbaar criterium.
Schade of vernietiging van de romp, waardoor niet alleen de sterkte van het vliegtuig wordt geschonden, maar ook de vlucht en technische functies. Dringende reparaties zijn nodig, evenals de vervanging van een beschadigd element, behalve op de momenten die samenhangen met het uitvallen van een van de motoren, wanneer het niet mogelijk is om een of meer onderdelen te vervangen en complexe technische assistentie nodig is. Schade aan kuipen, lamellen, reminrichtingen en dergelijke, als dergelijke storingen het uiterlijk en de sterkte van het vaartuig niet veranderen. Schending van de integriteit van de stuurwielen, propellers, transmissie en meer.
Een noodgeval in verband met het verlies van een vliegtuig door radar. Een ongeval wordt overwogen als de toegang tot het vliegtuig beperkt of onmogelijk is, evenals evacuatiewerkzaamheden (ongeacht de schade die het vliegtuig heeft opgelopen).

Vliegtuigen worden als vermist beschouwd wanneer ze de locatie of het wrak van het vliegtuig niet konden vaststellen en de officiële reddingsacties werden gestopt. Deze beslissing wordt genomen door RosAviaKosmos.

Soorten ongevallen

Net als luchtvaartincidenten hebben incidenten twee ondersoorten:

Vliegtuigcrash - een situatie aan boord van een vliegtuig waarbij er een verlies was waarbij een of meer leden van de vlucht / cabinepersoneel of passagiers misten. Dezelfde betekenis is van toepassing op de situatie van noodontsnapping / evacuatie uit een vliegtuig dat een ramp heeft ondergaan.
Ongeval - een ongeval waarvan het resultaat geen slachtoffers onder de bemanning of passagiers toonde, evenals het vliegtuig werd niet als vermist opgegeven.

Oorzaken van ongevallen

De kern van de crash is nog steeds de menselijke factor. Over de hele wereld zijn er bepaalde statistieken over de oorzaken van vliegtuigongelukken, en met name de meest voorkomende fouten van de cockpitbemanning. De lijst wordt weergegeven als een percentage:

Pilootfouten - 50, waarvan 29 niet worden uitgelokt, 16 worden veroorzaakt door weersomstandigheden, 5 hebben betrekking op uitval van apparatuur.
22 - verklaart het falen van uitrusting die geen verband houdt met de acties van de cockpitbemanning.
12 - weersomstandigheden.
9 - terroristische aanslagen.
7 - fouten van luchtverkeersleiders, technici, enz.

De gevaarlijkste fasen van de vlucht zijn het opstijgen en landen van het vliegtuig, terwijl het vliegtuig de lijn overschrijdt en een lage hoogte ingaat. In dit geval is tijd om te beoordelen wat er gebeurt niet voldoende.

De meest populaire vlieglocaties waar vliegtuigongevallen, vliegtuigongevallen en incidenten voorkomen, als een percentage:

De looptijd is 24,8%.
Het startmoment is 17,6%.
Het landingsmoment is 16,3%.
In de wachtruimte zijn en het moment van landen naderen is 11,8%.
Het startmoment is 11,1%.
Klimperiode - 6,5%.
Vlucht op cruiseniveau - 5,2%.
Verlagen en taxiën - 3,3% voor elk item.

Hoe gaat het onderzoek?

Volgens de huidige regels wordt het onderzoek naar vliegtuigongevallen en -incidenten uitgevoerd door respectievelijk het Interstate Aviation Committee en de speciale bevoegde instantie op het gebied van de burgerluchtvaart.Hoe gaat dit in zijn werk? Omdat in onze moderne tijd de meeste noodsituaties zich niet alleen voordoen in het luchtruim, maar ook op de grond, in het gebied nabij het vliegveld, zijn de interpretaties voor dergelijke incidenten en incidenten aanzienlijk uitgebreid.

De Commissie voor het onderzoek van vliegtuigongelukken en -incidenten heeft volgens artikel 96 van de Luchtwet van de Russische Federatie vrij ruime bevoegdheden. Deze functie wordt geassocieerd met een grondige studie van alle case-materialen. Aangezien Rusland partij is bij het Verdrag van Chicago, hebben vertegenwoordigers van staten en andere commissarissen het recht om:

bezoek de scène zo vaak als ze nodig hebben;
het vliegtuig inspecteren voor zover zij rapporten en rapporten moeten opstellen;
om deel te nemen tijdens het lezen van informatie van de opnameapparaten van het vliegtuig;
open toegang hebben tot al het materiële bewijsmateriaal en alle informatie met getuigenverklaringen bekijken.

De belangrijkste factor is de snelheid van aankomst van reddingstroepen op de plaats van het ongeval. Voor het management is het belangrijk om responsief te zijn in het leveren van primaire informatie, waardoor u mobiel kunt inzetten en het werk van een commissie kunt vormen om het incident te onderzoeken en te bestuderen.

De verantwoordelijkheid voor initiële acties ligt bij het hoofd van de RSA en het hoofd van de regionale administratie van het grondgebied dat in hun bezit is. Voorafgaand aan de aankomst van het reddingsteam is de gezagvoerder verantwoordelijk. Vluchtrecorders en andere apparaten mogen uitsluitend worden geopend met toestemming van de voorzitter van de onderzoekscommissie voor ongevallen. De explant, fabrikant en ontwikkelingsorganisatie moet alle vliegtuigdocumentatie bewaren.

Commissie werk

De voorzitter van de commissie is verantwoordelijk voor het organiseren, coördineren en uitvoeren van alle onderzoekswerkzaamheden. Gewoonlijk worden mini-commissies gecreëerd om het werk te vergemakkelijken, onder leiding van de belangrijkste. Ze helpen bij de studie van vlucht-, engineering- en administratieve materialen. Dergelijke commissies worden niet gemaakt voor incidenten. Als onderweg duidelijk wordt dat een strafzaak nodig is, beginnen onderzoekers te werken. In dergelijke gevallen wordt de inbeslagname van recorders en ander materiaal uitgevoerd met toestemming van wetshandhavingsinstanties.

Totdat het onderzoek is afgerond en het hoofdvonnis is uitgesproken, is verspreiding van informatie strikt verboden. De commissie houdt vergaderingen, die worden vastgelegd in speciale protocollen ondertekend door de stafchef en de voorzitter. Onderzoeksrapporten van ongevallen en incidenten weerspiegelen al het werk dat gedurende een bepaalde periode is gedaan.

In het eindverslag wordt alle informatie vermeld die de commissie over onderzoek en examens ter beschikking heeft. Onderzoek naar luchtvaartincidenten gebeurt op dezelfde manier en volgens dezelfde regels. Bij het doen van een oordeel worden alle stemmen van de deelnemers aan een dergelijke commissie in aanmerking genomen. Wanneer u het oneens bent, moet u uw mening schriftelijk kenbaar maken, op basis waarvan een discussieprotocol wordt opgesteld. Maar er zijn gevallen waarin een afwijkende mening wordt gemarkeerd met een "speciaal" merk.

Voorbeelden van luchtvaartincidenten

Elke dag doen zich kleine luchtincidenten voor vanwege de nalatige houding van personeel en de verslechtering van apparatuur over de hele wereld. Sommigen van hen zijn gewoon een gevolg van een combinatie van omstandigheden. Niet alle luchtvaartincidenten in Rusland worden door de media gedekt. Onder de interne documentatie van luchtvaartmaatschappijen en luchtvaartmaatschappijen is het einde van het jaar echter altijd opmerkelijk voor een nieuwe lijst van alle incidenten, incidenten en rampen die zich tijdens dit kalenderjaar hebben voorgedaan.

In Samara bijvoorbeeld, maakte het vliegtuig van Ural Airlines in 2015, vanwege een storing van de boordcomputer, een noodlanding tijdens het reizen van de stad Jekaterinenburg naar Gelendzhik. De salon was niet compleet: ongeveer honderd mensen.Dankzij het teamwerk van de cockpitbemanning en de acties van de PIC landde het vliegtuig met succes in Samara en kregen de passagiers een back-upbord. In dezelfde 2015 werd een Mi-8-helikopter van het bedrijf Komiaviatrans gedwongen om in de buurt van Vorkuta te landen vanwege schade aan de bladen en de voorruit van de stuurcabine.

Overweeg internationale zaken. Bij het onderzoek naar het luchtvaartincident dat plaatsvond op de luchthaven van Antalya (Turkije) in oktober 2017, bleek dat er door de nalatige houding van het personeel van de luchthaven van Antalya tijdens de poging om het vliegtuig van het Oekraïense bedrijf Windrose uit te zetten, er een lek was in de kerosine van de luchtvaart (brandstof). Als gevolg hiervan werd het vliegtuig na een onderbroken start naar een verre parkeerplaats gereden om de gevolgen te elimineren en de oorzaken van het incident te bepalen.

Oktober 2017 werd herinnerd voor de mislukte test gemaakt in Voronezh An-148. Piloten moesten een noodlanding maken vanwege het uitvallen van een van de motoren. Een incident wordt getest in de Voronezh Aircraft Plant.

Een andere test eindigde in een mislukking, alleen deze keer in Brazilië met deelname van het nieuwe KS-390 transportvliegtuig. Op basis van de resultaten van de analyse was het mogelijk om te ontdekken dat door de verplaatsing van een zware, niet afgemeerde eenheid van het centrale deel van het schip naar de staart, er een rotatie om zijn as was en een daaropvolgende kurkentrekker, waar we op een kritisch lage hoogte van driehonderd meter uit konden komen. Latere studies van het rompontwerp toonden schade aan als gevolg van het overschrijden van de toegestane overbelastingslimiet.

En een nieuw incident op 1 januari 2018 bij de Turkse luchtvaartmaatschappij Turkish Airlines. In Istanbul slaagde een van de spotters erin om te fotograferen hoe de Airbus-321 botste met een stel kleurrijke ballonnen. Gelukkig was dit slechts een mooi beeld, maar vergeet niet dat dergelijke producten zijn gevuld met gassen die snel kunnen ontbranden, en als een dergelijke stof in de vliegtuigmotoren komt, kunnen onherstelbare gevolgen optreden.

Het meest verschrikkelijke en beroemde vliegtuig stort neer

In de geschiedenis van passagiersvliegtuigen kunt u meer dan honderd rampen tellen. Het is vreselijk om je voor te stellen waar mensen in de allerlaatste seconden van hun leven aan dachten. Dankzij moderne technologie kunt u via de media of via BBC-documentaires over het onderzoek naar vliegtuigongevallen kennis maken met bijna elke grote ramp.

Een voorbeeld van een van de grootste incidenten was de crash van de Boeing 747, eigendom van Japanese Airlines. Het gebeurde in 1985. Het vliegtuig volgde de route Tokio-Osaka en na 12 minuten vliegtijd werd in de cockpit een signaal gehoord over de technische problemen van het schip. Het bleek dat de kiel van het apparaat was gekomen en een half uur lang probeerden de commandant en de co-piloot de positie van het vliegtuig te stabiliseren. Er gebeurde echter geen wonder. Boeing 747 botste met een nok. Aan boord waren er 520 mensen, maar volgens bekende informatie wisten 4 van hen op de een of andere manier te overleven.

Een voorbeeld van een ernstige botsing in de lucht was een vliegtuigcrash over het Indiase schiereiland. 60 km van de hoofdstad Delhi viel het wrak van de Boeing 741 en de Russische Il-76, die onder de vlag van Kazachstan vloog. De reden was de ongeautoriseerde reductie van het Il-76-vliegtuig van 15 tot 14 voet, waardoor hij door de stabilisator en de linkervleugel van de Boeing brak. De laatste stortte onmiddellijk in en viel, en daarna stortte de "Il", die de controle had verloren, in. 349 mensen vermoord.

De ramp van 1974 wordt gerangschikt als het grootste ongeval in Frankrijk. Vervolgens, na de route Istanbul - Parijs - Londen, crashte het vliegtuig van Turkish Turkish Airlines onmiddellijk na de start vanwege de decompressie van de hele cabine. Om duidelijke redenen vond er een sterke afname van de cabinehoogte plaats in verband met een slecht bevestigde vrachtluikdeur, die openging toen de lading werd bereikt en wanneer er geen inflatie van de interne ruimte was,schade aan het besturingssysteem van het vliegtuig. Het duurde 72 seconden voordat het vliegtuig samen met 346 passagiers neerstortte in Ermenonville. Er zijn geen overlevenden gevonden.

De Saudi Airlines L-1011 stortte neer terwijl hij al op de grond was. Er brak brand uit tijdens het reizen van Riyad naar Jeddah aan boord in het vrachtruim. De bemanning heeft het bord met succes ingezet en landde op het vertrekpunt. Om een of andere reden zette het de motoren echter niet uit en bleef het langs de startbaan bewegen. Uiteindelijk stopte hij op zeer verre afstand van de brandweer, die niet dichterbij durfde te rijden. Het duurde 23 minuten voordat het vuur de hele omtrek van het vliegtuig had veroverd, en als gevolg daarvan brandden alle 301 mensen levend of stierven door verstikking.

Een andere vreselijke ramp vond plaats in de zomer van 1988. Wide-body A-300 werd neergeschoten over het grondgebied van Iran, langs de route Teheran - Dubai. De militaire kruiser van de Amerikanen die in de baai stonden, maakte eenvoudig een fout door het bord onjuist te identificeren. Een lucht-lucht raket eiste 290 mensenlevens, en de Amerikaanse regering heeft zich niet verontschuldigd voor haar tragische toezicht. De Amerikanen betaalden gezinnen echter een schadevergoeding van $ 62 miljoen, zonder hun schuld toe te geven. Paradox.

Sinds ze Amerika raakten, was de grootste ramp in de geschiedenis van de Verenigde Staten het incident dat in 1979 plaatsvond. Als gevolg van slecht onderhoud van de voering na het opstijgen, faalde een van de motoren, die als gevolg daarvan volledig los brak van de vleugelmast. De vlucht van Chicago naar Los Angeles eindigde in een val bij de landingsbaan en de dood van 273 mensen.

Een van de meest mysterieuze rampen is de crash van de Maleisische Boeing 777 in de buurt van Donetsk, die de vlucht Amsterdam - Kuala Lumpur maakte. De resultaten van het onderzoek wachten alleen op publicatie, maar volgens bekende informatie werd het vliegtuig neergeschoten. Meer dan 300 mensen vermoord.

Een van de grootste rampen in verband met terroristische aanslagen was de crash van de A-321 over het Sinaï-schiereiland, waar Russische toeristen die terugkwamen van rust langs de route Sharm el-Sheikh-St. Petersburg in grote aantallen werden gedood. Na het opstijgen, na 23 minuten, verdween het vliegtuig van de radar van de verzender en later werd het wrak gevonden in de buurt van de stad Nehel. Delen van het vliegtuig waren op behoorlijke afstand van elkaar verspreid. Volgens verduidelijkte gegevens werd een bom in de bagage geplaatst in de vorm van een blikje uit een koolzuurhoudende drank, die explodeerde na het klimmen. De catastrofe eiste 224 levens, voor de dood waarvan de verboden groep van de Islamitische staat Irak en de Levant verantwoordelijkheid namen.

De botsing van twee kanten op de luchthaven van Tenerife in 1977 wordt beschouwd als de meest belachelijke en grootste ramp. Waarom belachelijk? Allemaal vanwege het feit dat beide kanten van de Boeing 747 op dat moment niet op Tenerife hadden moeten zijn. De dispatchers stuurden hen echter door in verband met de terroristische aanval op Grand Canaria. Twee Boeing - de Nederlandse en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen - liepen langs dezelfde taxi, tegenover elkaar. Botsingen konden niet worden vermeden, omdat het toezicht op de dispatchers zeer laat werd opgemerkt. 583 mensen stierven, 60 overleefden.