Rond het beruchte Plato-systeem zijn er de laatste tijd veel meningsverschillen, geschillen en zelfs conflicten geweest. Dit artikel geeft antwoorden op vragen over wat Plato onderweg is, hoe dit systeem werkt en waarom het nodig is.
"Plato" - wat is het?
Misschien is het de moeite waard om te beginnen met de naam van het systeem. Dus, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, kreeg het programma zijn naam niet ter ere van de oude Griekse filosoof, maar van de afkorting van de uitdrukking "betalen per ton". Dus wat is dit systeem?
Volgens het programma moeten bestuurders van voertuigen van 12 of meer ton in een speciale database worden ingevoerd. Waar is dit voor? Zoals de ontwikkelaars van het systeem in kwestie verzekeren, is het belangrijkste doel van het programma het verbeteren van de wegbedding in Rusland. Elk jaar veroorzaken zware vrachtwagens aanzienlijke schade aan de wegen, waardoor de staat van het canvas sterk verslechtert. Dankzij de Plato-database kan elke bestuurder van grote voertuigen bijdragen aan het herstel van Russische wegen. Tegelijkertijd zullen budgetmiddelen nauwelijks worden uitgegeven, behalve voor de aanschaf van apparatuur voor de werking van de database.
Hoe werkt Plato?
"Plato" is een wegbetalingssysteem dat werkt volgens verschillende basisprincipes. De eerste hiervan is voorschotten. Een vrachtwagenchauffeur kan een bepaald bedrag direct voor vertrek versturen. De tweede optie is betaling voor de afgelegde afstand. Op dezelfde manier wordt een bepaald bedrag gestort voor het verlaten van de snelweg, maar met een kleine toevoeging: een speciale boordcomputer aangesloten op het GLONASS satellietsysteem is geïnstalleerd in de cabine van de vrachtwagenchauffeur. 
En tot slot, de derde optie - tot nu toe niet voltooid. We hebben het over de scharnierende frames die deel uitmaken van het Plato-systeem. Een vrachtwagenchauffeur die speciale constructies van het elektromagnetische type passeert, geeft "informatie" weg over de afgelegde afstand.
U kunt voor 'gerolde' kilometers betalen bij elke geldautomaat waar een dergelijke mogelijkheid bestaat, of in uw persoonlijke account op de website van Platon.ru.
Hoe ben je op Plato gekomen?
Zoals reeds vermeld, is de belangrijkste reden voor het uiterlijk van het systeem in kwestie de slechte staat van de wegen. Elk jaar hebben federale snelwegen last van zware voertuigen. De schade van één auto met een gewicht van 12 ton is bijvoorbeeld gelijk aan de schade door de passage van bijna 40 duizend auto's. Op nationale schaal worden jaarlijks ongeveer 1 biljoen roebel besteed aan het herstel van de bestrating. Uiteraard is dit bedrag niet voldoende.
De Russische autoriteiten besloten een voorbeeld te nemen uit Europese staten waar systemen als Plato al lang actief zijn. Tolwegen, betaling van herstel van het wegdek, grote belastingtarieven - dit is een normale realiteit voor vrachtwagenchauffeurs in Europa. Het idee om een soortgelijk systeem in te voeren is eigendom van de Federal Road Agency; De programma-exploitant is RT-Invest Transport Systems LLC. Alle ingezamelde middelen moeten worden overgedragen aan de FDA.
Systeemimplementatieproces
Nadat we hebben behandeld wat "Plato" is op de wegen van de Russische Federatie, is het de moeite waard aandacht te schenken aan een ander belangrijk onderwerp. Het heeft betrekking op de uitvoering van het programma in kwestie. Is het systeem vandaag volledig operationeel of worden slechts enkele delen van het programma geaccepteerd?
Het feit dat het programma in kwestie snel zal verschijnen, begonnen de eigenaren van zware vrachtwagens lang te waarschuwen. Sinds de aankondiging heeft het systeem een behoorlijk stormachtige reactie veroorzaakt.De meningen over Plato waren zeer divers; terwijl niemand eraan twijfelde dat het programma zeker het leven van vrachtwagenchauffeurs aanzienlijk zou veranderen. In augustus 2015 begonnen de eerste stappen om autobezitters te registreren. Om in de lijst te komen, ging het principe van 'groot naar klein'. In september 2016 waren er ongeveer 600 duizend zware voertuigen in het systeem, waarvan 13% toebehoorde aan particuliere ondernemers, 20% aan particuliere autobezitters en nog eens 9% aan buitenlandse burgers.
Opbrengsten systeeminkomsten
Een beetje meer informatie is de moeite waard om te vertellen over hoe het ontvangen geld in het Plato-systeem wordt besteed. Het wegbetalingssysteem is, zoals u weet, bedoeld om het wegdek te repareren. Fondsen die het systeem binnenkomen, worden zowel overgedragen aan het federale wegenagentschap als aan private staatspartnerschappen. Volgens de plannen van de regering zouden de inkomsten van het programma jaarlijks ongeveer 40 miljard roebel moeten zijn. Hiermee kan het grootste deel van de wegen tegen 2019 worden hersteld.
Regionale wegenfondsen, die middelen van Plato ontvangen, moeten zich melden bij de FDA. Hierdoor kunnen alle belangrijke gemeentelijke projecten snel worden uitgevoerd. Volgens de Russische autoriteiten zal het programma het repareren van grote bruggen, snelwegen, tunnels, meerdere viaducten en andere soortgelijke faciliteiten mogelijk maken. Het ministerie van Transport beweert zelfs dat Plato niet alleen de kwaliteit van wegen zal verbeteren, maar ook het werk van vrachtlevering zal optimaliseren.
Bordgrootte
Ten slotte is het de moeite waard om verder te gaan naar het belangrijkste en interessantste punt: geld. De vraag wat "Plato" op de wegen is, kan het beste worden beschreven aan de hand van exacte cijfers. Dus tot februari 2016 was het tarief voor het oversteken van een kilometer op een tolweg gelijk aan anderhalve roebel (1.5293 roebel per km). Sinds maart 2016 is het tarief voor een kilometer gegroeid naar 3,06 roebel. Volgens de ontwikkelaars van het programma zal dit cijfer tot eind 2018 duren. Is dit percentage hoog? Als je het vergelijkt met Wit-Rusland, waar het tarief zes keer hoger is, dan niet. Als we vergelijken met de landen van Europa, zal ons belang ten opzichte van de Europese landen volledig onbeduidend zijn (het Oostenrijkse tarief vanaf 2017 is bijvoorbeeld 20 keer hoger dan het Russische).
Dus wat is het probleem? Waarom protesteren zoveel vrachtwagenchauffeurs in het hele land? Is het een kwestie van banale hebzucht, onwil om een extra cent te geven aan de ontwikkeling van het wegennet? Helaas is alles hier niet zo eenvoudig. De problemen van het beschouwde systeem zullen hieronder worden beschreven.
Van wie is Plato?
Het systeem van tolwegen "Plato" wordt bestuurd door de staat in de persoon van het Russische Automobile Road Agency (Rosavtodor). De instelling heeft een contract getekend met de particuliere onderneming RT-Invest Transport Systems. Als gevolg van de sluiting van de overeenkomst is een speciale infrastructuur gecreëerd die de naam "Plato" heeft gekregen.
RTITS is volgens de clausules van de gesloten overeenkomst verplicht om het hele systeem op eigen kosten te bouwen. Sinds 13 jaar wordt Plato gebruikt door RT-Invest, waarna het in handen van de staat komt. RTITS maakt al het ontvangen geld over naar de Russische begroting (volgens voorspellingen zou het bedrijf tegen 2029 $ 15 miljard moeten ophalen). In ruil daarvoor ontvangt het bedrijf een vergoeding van 10 miljard roebel. De RTITS-operator is Igor Rotenberg, die een 50% -belang in het bedrijf bezit. Igor is de zoon van Arkady Rotenberg, een prominente zakenman en vriend van Vladimir Poetin.
De Russische BBC-dienst (BBC) kon achterhalen dat de economische gegevens van het ministerie van Transport van de Russische Federatie niet correct waren verzameld. Kortom, de kostenverdelingsformule bevat de schadecoëfficiënt van vrachtvoertuigen op basis van de reductieverhouding tot personenauto's. Zelfs het ministerie van Economische Ontwikkeling probeerde ruzie te maken met het ministerie van Transport, maar het mocht niet baten. De BBC beweert dat het lichaam opzettelijk getallen manipuleert - om het programma ten minste nul winstgevend te maken.
Waar zijn vrachtwagenchauffeurs niet tevreden mee?
Waarschijnlijk heeft geen van de vrachtwagenchauffeurs zich lang afgevraagd wat de Plato op de weg is. Het systeem is ongelooflijk populair geworden, niet alleen in nauwe kringen, maar in heel Rusland. Waarschijnlijk is elke burger al op de hoogte van het bestaan van het programma in kwestie. Wat is de reden voor zo'n felle populariteit van het systeem? De bron ligt, zoals gewoonlijk, in het ernstigste onrecht. Een eenvoudig voorbeeld is het geven waard.
Een burger verwierf drie zware vrachtwagens in lease. Om auto's terug te winnen, moet hij minstens 20 duizend kilometer "wegrennen". Voor een kleine vlucht kun je gemiddeld 50 duizend roebel verdienen. De helft van het bedrag gaat naar brandstof - het blijft 25.000. Een maand kan de auto maximaal 7 vluchten uitvoeren. Het blijken ongeveer 175 duizend roebel. 50 duizend worden uitgegeven aan reparaties, 70 duizend aan leasebetalingen en 40 duizend roebel worden besteed aan salarissen voor vrachtwagenchauffeurs zelf. Er blijven nog 30 duizend over. De vraag rijst op welke wegen de Plato opereert. Het blijkt dat bijna iedereen. Het systeem beïnvloedt federale wegen. Zo kan Plato ongeveer 20 duizend roebel uit de zak van de betrokken burger halen. Het resultaat - een betaling van iets meer dan 10.000 roebel.
Over wat voor soort ontwikkeling van goederenvervoer, bedoeld in het ministerie van Transport, kunnen we in deze situatie praten? Met aandacht voor de Europese tarieven, moet men allereerst rekening houden met het simpele feit dat de inkomens in het Westen veel hoger zijn. Helaas hebben de huidige autoriteiten hier geen aandacht aan besteed.
Juridische claims op het systeem
De belangrijkste klacht bij het programma is de niet-competitieve keuze van een bedrijfsleider. Bovendien organiseerde de overheid in 2013 een competitie voor deelname aan vergelijkbare systemen. Om een of andere reden ging Plato er niet in - in 2014 verwees het hoofd van Russian Technologies naar de sancties, waardoor "minder aandacht moet worden besteed aan de westerse ervaring." De regering heeft de concessiehouder onafhankelijk bepaald - RTITS werd het.
Veel burgers waren verontwaardigd, zelfs niet door de niet-competitieve basis voor het kiezen van een concessiehouder, maar door hoe RTITS precies werkt. Het ding is dat het bedrijf niet alleen geld van truckers verzamelt, maar ook aanzienlijke beloningen ontvangt van de staat. Vanuit juridisch oogpunt is alles hier echter goed: het bedrijf creëert een systeem en draagt het over aan de klant - de staat, die later de vergoeding van de aannemer betaalt. Veel meer vragen rijzen bij het kijken naar economische in plaats van juridische claims.
Economische claims op het systeem
Wat zal leiden tot enorme belastingen op transport, massale ontslagen van vrachtwagenchauffeurs en een nadruk op tolwegen in Rusland? "Plato" zal volgens veel experts enorme schade toebrengen aan de economie van het land. Het zal vooral worden weerspiegeld in gewone burgers. Kortom, de tariefstijging zal onvermijdelijk de prijzen van goederen in de staat beïnvloeden. Bovendien wordt dit al weerspiegeld. In slechts enkele maanden na de start van het systeem stegen de prijzen in de winkelrekken aanzienlijk. Zowel experts als externe bedrijven maken zich zorgen. Dus kondigde Coca-Cola Company het mogelijke verlies aan van 20% van de organisatievoertuigen. Het hoofd van Rosavtodor uitte zijn angsten.
Wat doen truckers?
Vanzelfsprekend zullen velen op de vraag wat door expediteurs moet worden gedaan monosyllabisch antwoorden: protesteren. Protesten hebben natuurlijk een aanzienlijke impact op het hele systeem in kwestie. Meer mensen zullen het programma leren kennen, waarna hij ook zijn ontevredenheid zal uiten. Maar er zijn burgers in hopeloze situaties die geen andere keus hebben dan te werken. Welk advies moet aan dergelijke personen worden gegeven?
- U moet meer leren over de federale snelwegen die worden bestuurd door het Plato-systeem. Welke wegen zijn niet federaal? Is het mogelijk om mijn bestemming niet op een grote snelweg te bereiken, maar op een smalspoor? Alle vrachtwagenchauffeurs moeten hier serieus over nadenken.
- U kunt legaal de tolweg gebruiken. Om dit te doen, is het de moeite waard om de vraag te beantwoorden hoeveel de wegen in Plato waard zijn.Rusland is een land met veel paden en knooppunten, en daarom kun je bijna altijd economische opties vinden.
- Er is een optie om over te stappen naar een voertuig dat minder dan 12 ton weegt.
Als geen van de gepresenteerde opties geschikt is, moet u betalen.