Wat is luchtruim?

Luchtruim (VP) is een atmosferische zone geschikt voor vluchten van vliegtuigen, waarboven kosmische, luchtloze ruimte is. Elke staat heeft een soevereine EaP, meestal gelegen boven zijn landdelen, evenals waterlichamen - territoriaal en grens. Het luchtruim van een land strekt zich niet uit tot de ruimte erboven.

De structuur van het EP omvat:

de richtingen waarin de vluchten van de schepen varen en het luchtverkeer wordt bediend;
vliegvelden;
de ruimte voor het oefenen van vliegtuigbesturingstechnieken, testvluchtgebieden, enz .;
verboden, gevaarlijke zones en ruimtes waar vluchten verboden zijn.

Russisch luchtruim

De Russische Federatie regelt activiteiten in verband met het gebruik van het luchtruim van het land met behulp van de State Air Code, die stelt dat het vlieggebied van het vliegtuig (het luchtruim zelf) zich uitstrekt tot een hoogte van 8.100 meter vanaf land of water.

Bovendien werd in het kader van hetzelfde document vastgesteld dat de ruimte boven het land niet het eigendom is van de eigenaar van dit landtoewijzing.

Met welk doel ploegen we de lucht

In open luchtruim, zoals op elk internationaal grondgebied voor algemeen gebruik, is het noodzakelijk om de beweging van vliegtuigen, raketten en andere objecten te reguleren, evenals andere activiteiten die verband houden met het gebruik van het luchtruim: de constructie van structuren op hoogte, om gevaarlijke activiteiten te reguleren, namelijk de emissie van straling en stoffen die het zicht beïnvloeden, verschillende explosieve werken.

Staatsgrenzen

Om het luchtruim te gebruiken - indien nodig - moet u toestemming krijgen in overeenstemming met de vastgestelde voorschriften, terwijl de regel van toepassing is op zowel burgers als rechtspersonen.

Het wettelijke regime van het luchtruim van een bepaald land legt zijn rechten en de procedure voor het gebruik van zijn luchtruim door buitenlandse vliegtuigen wettelijk vast. De staat stelt regels vast voor het verkeer van schepen door de lucht, het gedrag van hun bemanningen en passagiers.

Soorten vliegrechten over het grondgebied van landen

Het zijn er twee.

Regelmatig als onderdeel van het sluiten van bilaterale intergouvernementele contracten.
Niet-gepland recht verleend op vrijwillige basis.

Luchtruim ontwikkeling

Vanaf het midden van de 5e eeuw na Christus begon het bij een persoon op te duiken om de lucht in te vliegen: rond deze tijd creëerde de Chinese Liu Bang een soort vogel uit een boom. Chinese monniken probeerden met behulp van vliegers de lucht in te vliegen, ze wilden echt hun kennis van de ruimte uitbreiden.
Leonardo da Vinci bouwde in de 15e eeuw ongebruikelijke vliegstructuren om te proberen de lucht in te vliegen, maar deze apparaten waren niet aerodynamisch en vluchten werkten niet.
Een Spanjaard uit de stad Cordoba, Armen Firman genaamd, maakte ongeveer tegelijkertijd een prototype van een parachute.
In Europa en Azië probeerden mensen tot 1783 zonder succes zichzelf van de grond te scheuren en de lucht in te vliegen. Verschillende apparaten werden uitgevonden, maar ze voldeden niet aan de eisen van aerodynamica.
In 1783 lanceerden de beroemde gebroeders Montgolfier hun project om het luchtruim te ontwikkelen. Het was niets anders dan de eerste ballon die met hete lucht werd gevuld. De eerste ballonvaarders waren de Franse Rosier en Arlandes, die meer dan 7 kilometer op de Montgolfier-bal overwonnen.
In de negentiende eeuw werden nieuwe pogingen gedaan om een parachute te maken, wat een soort membraan in een vleermuis was. Maar het beest is licht van gewicht ...Mensen begrepen dat het gebruik van het luchtruim hun mogelijkheden aanzienlijk zou uitbreiden en de kwaliteit van het leven zou verbeteren.
Het eerste vliegtuig verscheen aan het begin van de 20e eeuw. In 1903 vloog een van de gebroeders Wright een korte afstand op het apparaat, dat hij zelf uitvond. Tegen 1913 vlogen ze over de hele wereld met macht en hoofd in vliegtuigen uitgerust met motoren. In 1936 werd eerst een helikopterhelikopter uitgevonden, maar zonder de mogelijkheid om deze te besturen: hij kon eenvoudig op en neer stijgen.
De sfeer van de jaren dertig in Rusland is de ontwikkeling van lucht met groot enthousiasme, die in 1936 het karakter van massakarakter kreeg. Hoog belang is te danken aan de technische en functionele component - de ontwikkeling van luchtruim- en luchtvaarttechnologie is een integraal onderdeel van de verdediging van de staat.
Het eerste straalvliegtuig werd in 1946 uitgevonden in de Verenigde Staten en de vlucht met supersonische snelheid vond eerst een jaar later plaats in hetzelfde land. Sinds 2000 is de supersonische luchtvaart op het gebied van militaire activiteit als gevolg van een reeks civiele luchtrampen.

Grenzen van EaP in het kader van internationale concepten

Volgens het internationale recht is de bovengrens tussen het EaP en het luchtruim niet duidelijk gedefinieerd tijdens de conferentie van Parijs in 1919 of het Verdrag van Chicago van 1949. Het bestaande Internationale Ruimteverdrag stelt dat de ruimte niemand op aarde toebehoort. Alleen door het land gelanceerde ruimtevoorwerpen kunnen in de luchtloze ruimtes als soeverein worden beschouwd.

Het concept van het luchtruim ligt in zijn geschiktheid voor vliegtuigvluchten, niet hoger dan 21 kilometer. Er zijn gespecialiseerde Lockheed U-2 en Blackber-vliegtuigen die opstijgen tot een hoogte van maximaal 26 km in de zogenaamde grijze zone tussen het luchtruim en de ruimte.

Vliegen met vliegtuigen op een hoogte van meer dan 60 kilometer van de aarde is onmogelijk.

Internationaal EaP

In de jaren 50 van de twintigste eeuw ontwikkelde president Dwight Eisenhower een document dat de basis vormde van het Open Skies-verdrag van 1992, de lijst omvatte 24 OVSE-lidstaten, waaronder Rusland. Luchtwetgeving op wereldschaal regelt de gebieden en bevoegdheden van landen om het luchtruim door de mens te ontwikkelen en het gebruik van het luchtruim in het kader van bilaterale en multilaterale internationale verdragen.

In het kader van het profit center is het gebruikelijk om de principes van vrijheid en veiligheid van vluchten na te leven, ook over de open zee.

"Vrijheid van lucht" in het kader van overeenkomsten tussen landen

Het is toegestaan om non-stop transitvluchten uit te voeren van een vaartuig van het ene land over het grondgebied van een ander land.
Land het schip voor niet-commerciële doeleinden op het grondgebied van het land (behalve voor ontscheping of ontvangst aan boord).
Een schip dat de vlag van een van de landen voert, kan passagiers, vracht en post naar het grondgebied van een ander land afleveren. Tegelijkertijd moeten ze van het grondgebied van het land van de eigenaar van het schip worden gehaald.
En omgekeerd kan een schip passagiers en vracht ophalen van het grondgebied van een ander land naar het land waartoe het schip behoort.
Het recht om passagiers, post en vracht aan boord van een derde land te vervoeren naar het grondgebied van het land en hen op te halen van dit grondgebied naar het grondgebied van het land waarmee het contract wordt gesloten.
Het recht van een schip van een land om passagiers, vracht en post op te halen van het grondgebied van het partnerland naar het grondgebied van een derde staat, hen daar op te halen en naar het grondgebied van het partnerland te sturen.
Het recht van een schip van een land om passagiers, vracht en post tussen zijn partnerland en een derde land door zijn grondgebied te vervoeren. Dit recht is in beide richtingen van toepassing.
Het recht van een schip in één land om mensen, post en vracht van een partnerland naar een derde land te vervoeren. Deze regel is van toepassing op beide richtingen. Bovendien gaat het pad niet over het grondgebied van het gastland van het schip.

classificatie

De volgende luchtruimklassen worden aangenomen in de Russische Federatie, opererend over het grondgebied van het land en over de grenzen ervan binnen het gebied van haar verantwoordelijkheid:

A.Toegestane vluchten zonder snelheidsbeperkingen, op bepaalde niveaus. Vluchten worden alleen uitgevoerd door instrumenten. Het is verplicht dat er een permanente bidirectionele radiocommunicatie is met de dispatch-afdeling.
C. Vliegtuigen en andere soorten schepen kunnen door de hemel vliegen, zowel op instrumenten als door visuele oriëntatie. Hun snelheid is niet beperkt. Alle vliegtuigen worden voorzien van een continue verzenddienst. Vliegtuigen die met instrumenten reizen worden ten opzichte van alle andere vliegtuigen naar het echelon gestuurd. Vliegtuigen die zonder instrumenten vliegen, ontvangen informatie over andere schepen die niet op instrumenten vliegen. Maar met betrekking tot schepen die op instrumenten vliegen, worden vliegtuigen met toestemming in echelons geplaatst.
G. Instrumentvliegen en visuele vliegregels zijn toegestaan. Scheiding wordt niet uitgevoerd, maar op verzoek kunnen alle vluchten worden voorzien van informatiediensten. Op hoogten onder 3000 m mag de vliegsnelheid niet meer dan 450 kilometer per uur bedragen. Als het vaartuig instrumenten navigeert, moet het een constante tweeweg radiocommunicatie hebben met de verzender. Als het schip de regels van visuele vluchten volgt, is het niet nodig dat hij tweeweg radiocommunicatie met de verzendafdeling op de grond houdt.